Tecnologia com Cabreira

  O Desenvolvimento da tração a diesel nas ferrovias foi lento em comparação com o rápido avanço da locomoção a vapor. Em 1896 uma pequena locomotiva construída pela Hornsby & Sons em Grantham na Inglaterra, foi a primeira a empregar o sistema de bomba de injeção para levar o combustível até a câmara de combustão a uma pressão relativamente baixa, ainda não era a ideia inovadora de Rudolf Diesel que possui todos os créditos do incrível invento. Rudolf Diesel formou-se em engenharia em 1880, começou sua carreira em Paris na construção de uma moderna planta de refrigeração e gelo numa empresa Suíça. Em 1890 mudou-se para Berlim e continuou trabalhando na mesma empresa e nas horas vagas começou a trabalhar primeiro com vapor e desenvolver sua pesquisa sobre a eficiência térmica e a eficiência dos combustíveis. Sua experiencia com uma máquina a vapor, usando vapor de amônia não resultou numa boa experiencia, uva vez que o cabeçote do cilindro de ferro não resistiu a pressão e e...

 O Fascínio e a Revolução das Locomotivas a Vapor Falando de locomotivas a vapor, estamos nos referindo a uma máquina que literalmente tinha fogo em suas entranhas, ruidosa e pesada, embora confiável, deslizava independente e sem medo. Não é de se estranhar que muitos tenham sido seduzidos pelos seus encantos e pelo poder da locomotiva a vapor. De fato, é uma das poucas máquinas que expressam ao mesmo tempo sentimentos e personalidade. Desde o início, provocou um profundo impacto na imaginação das pessoas: algumas se mostraram hostis, outras aterrorizadas, mas a maioria a considerou como algo positivo, e logo as pessoas atribuíram à locomotiva afetuosos apelidos como “cavalo de ferro” e “maria fumaça”. Em 1804, a máquina a vapor era um fato aceito e conhecido no mundo industrial há quase um século. Alguns pioneiros com inventividade tinham conseguido pilotar barcos com este tipo de motor. Mas no planeta, com exceção de uma ou duas experiências com veículos terrestres, ele sem...